Mor un jove de 29 anys en un xoc frontal a la C-55 a Olesa, en el tram on el Govern preveia acabar obres de seguretat el juny del 2026

Un turisme i un tot terreny es van trobar de cara al quilòmetre 7,1 de la C-55, al terme d’Olesa de Montserrat, en plena matinada de diumenge, dia de Tots Sants. El conductor del cotxe, un home de 29 anys veí de Santa Coloma de Queralt, a la Conca de Barberà, va morir. Les altres dues persones implicades van acabar a l’hospital. Així, la carretera que travessa Olesa torna a sumar una víctima mortal, i ho fa en un tram que, segons la planificació de la mateixa Generalitat, a hores d’ara ja hauria d’haver estat millorat.

Ja en són almenys tres aquest any. I és que al maig, dos homes, un veí d’Abrera i un de Manresa, van morir en dos accidents a la mateixa via amb només sis dies de diferència. A més a més, a tot Catalunya, amb la víctima d’aquest diumenge, ja són 107 les persones que han perdut la vida a la carretera el 2026, segons les dades provisionals del Servei Català de Trànsit (SCT).

Segons l’SCT, l’avís va arribar als Mossos d’Esquadra a les 3.07 hores, en el tram que va d’Olesa a Monistrol de Montserrat. Els dos ferits, en estat menys greu, van ser traslladats a l’Hospital de Martorell i a l’Hospital Moisès Broggi de Sant Joan Despí, i fins al lloc s’hi van desplaçar onze unitats entre Mossos, Bombers i ambulàncies del SEM. De moment, les causes del xoc encara s’estan investigant.

Un tram amb data de final: juny del 2026

El quilòmetre 7,1 no és un punt qualsevol. Queda de ple dins del tram que la Generalitat té projectat millorar entre els quilòmetres 5,075 i 9,360 de la C-55, el que surt d’Olesa en direcció a Collbató. El projecte, amb la clau MB-15054, porta un títol tècnic però clar: «Millora local. Seguretat viària». Segons va explicar l’Ajuntament d’Olesa, es va començar a planificar el 2018 per aportar solucions de seguretat a un dels trams de la carretera amb més accidents.

El 16 de novembre de 2021, el Govern va aprovar el programa d’encàrrecs a Infraestructures de la Generalitat, l’empresa pública que executa les obres viàries. En aquell document, l’execució d’aquestes obres hi figura amb un pressupost de 5,9 milions d’euros, repartits entre el 2025 i el 2026, i amb un calendari concret: començar el 15 de gener de 2025 i acabar el 21 de juny de 2026. És a dir, segons aquella previsió, els treballs havien d’estar enllestits quatre mesos abans de l’accident de Tots Sants.

A més a més, aquest tram no va sol. El mateix programa del Govern situa la millora anterior, la del tram entre Abrera i Olesa, entre els quilòmetres 0,380 i 5,075. Aquelles obres, que van consistir sobretot a pintar un zebrejat central per separar els dos sentits de la marxa i a construir una nova rotonda a l’accés sud del municipi, van començar a principis de 2022, i el 2023 l’Ajuntament ja les donava per recepcionades. Per tant, la separació de sentits arriba fins on comença el tram pendent. I l’accident d’aquest diumenge va ser un xoc frontal, precisament el tipus d’accident que aquesta separació pretén evitar.

Expropiacions fetes, obres no licitades

Durant un temps, el calendari va avançar. La Generalitat va aprovar el projecte el 28 de febrer de 2023, i el 31 de març el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya (DOGC) va publicar la relació de béns i drets afectats a Olesa i a Esparreguera. Al maig, un altre edicte va fixar les actes prèvies a l’ocupació dels terrenys per al 7 de juny a Esparreguera i Olesa i per al 14, el 16 i el 21 de juny a Olesa. Segons l’Ajuntament, s’havien d’expropiar gairebé 7.000 metres quadrats de sòl rústic al terme d’Olesa i més de 9.000 al d’Esparreguera.

Ara bé, a partir d’aquí el rastre documental de les obres s’atura. El Govern havia anunciat que les licitaria el 2023, però Teleolesa no ha localitzat cap licitació dels treballs, ni a la Plataforma de Serveis de Contractació Pública ni a les dades obertes de contractació de la Generalitat ni al catàleg d’actuacions d’Infraestructures de la Generalitat. A més, l’Ajuntament es queixava aleshores que feia mesos que demanava a la Direcció General de Carreteres una presentació pública del projecte a Olesa sense obtenir cap resposta.

«Complicacions que cal resoldre»

Un any després, el 27 de maig de 2024, l’actual alcalde, Marc Serradó, aleshores primer tinent d’alcalde i regidor d’Urbanisme, es va reunir amb el director de projectes de la Direcció General d’Infraestructures de Mobilitat de la Generalitat i amb el veïnat del Mas de les Aigües i Casablanca. El projecte preveu reorganitzar els accessos a les dues urbanitzacions, afegir carrils de canvi de velocitat i permetre el canvi de sentit a la cruïlla amb la B-113, la carretera de Ca n’Estruch, per suprimir l’actual gir a l’esquerra en sentit Abrera. També hi incloïa un tram de les Vies Blaves, l’itinerari per a vianants i bicicletes de la Diputació de Barcelona, que en part havia d’anar suspès en un voladís arran de les cases.

Els veïns s’hi van mostrar preocupats per l’accés a les seves propietats, l’aparcament i el soroll, i van demanar eliminar el carril d’acceleració o buscar un altre traçat. Serradó va defensar que les obres eren imprescindibles per millorar la seguretat d’una de les vies amb més accidentalitat, però va admetre que «construir el voladís i mantenir el carril d’acceleració generen complicacions que cal resoldre». Des d’aleshores, l’Ajuntament no ha publicat cap informació sobre l’inici dels treballs.

Un nou projecte per al mateix tram

El pas següent que consta als registres públics no és la licitació de les obres, sinó un nou encàrrec de projecte. El 19 de març de 2026, Infraestructures de la Generalitat va publicar un contracte per redactar el projecte constructiu del mateix tram, entre els quilòmetres 5,075 i 9,360, ara amb la clau MB-15054-A2 i amb el títol «Tram: Olesa de Montserrat». El 14 d’abril el va adjudicar a l’enginyeria Forest, Gestión Integral de Ingeniería, per 60.779 euros sense IVA. Es tracta d’un contracte basat en un acord marc, en què l’empresa es tria per torn rotatori entre les que ja estan homologades.

Segons la mateixa documentació, el termini de redacció anava del 14 d’abril al 14 d’octubre d’aquest any, és a dir, va acabar divuit dies abans de l’accident. Per tant, quatre mesos després de la data en què les obres havien d’estar enllestides segons el programa del 2021, el que consta a la documentació pública és un projecte nou, no l’inici dels treballs.

Can Vinyals, en el mateix tram

D’altra banda, dins d’aquest mateix tram hi ha un segon projecte pendent. Al quilòmetre 5,7, la Generalitat vol construir un enllaç a diferent nivell per eliminar els girs a l’esquerra per entrar al polígon industrial de Can Vinyals, amb dues rotondes a banda i banda de la carretera i un nou vial sobre la via dels Ferrocarrils que substituiria el pas superior actual. Segons el Govern, l’obra estava valorada en 5,3 milions d’euros.

El 2023, Infraestructures de la Generalitat va licitar la redacció d’aquest projecte, amb un pressupost de 167.280 euros sense IVA i un termini de sis mesos. El 5 de febrer de 2024 la va adjudicar a l’enginyeria Bac Engineering Consultancy Group per 125.460 euros. Des d’aleshores, però, Teleolesa tampoc no ha localitzat cap licitació de les obres. El projecte havia de millorar també el pas sobre el ferrocarril de l’accés nord d’Olesa. Precisament a prop d’aquest accés, aquest gener, una persona va ser atropellada a la C-55, un cas similar al de l’atropellament que va obligar a tallar la circulació a l’accés nord del municipi.

El que sí que s’ha mogut a Olesa

No tot està aturat al terme municipal. A l’altre extrem, al quilòmetre 3,105, la Generalitat va aprovar el 30 d’abril d’aquest any el projecte d’una rotonda a l’enllaç sud, a l’accés al polígon industrial del Molí. Al juny en va publicar al DOGC la relació de béns afectats, i les actes prèvies a l’ocupació dels terrenys es van fixar per al 30 de setembre.

A més a més, a poc més d’un quilòmetre del punt de l’accident, hi ha obres en marxa al pont del quilòmetre 8,349. Infraestructures de la Generalitat va adjudicar la rehabilitació del pont a Constructora de Calaf per 497.488 euros sense IVA i, segons la seva fitxa oficial, els treballs van començar el 24 de març de 2025 i continuen en execució. El 19 d’octubre d’aquest any, tretze dies abans de l’accident, la Generalitat en va formalitzar una modificació del contracte, el contingut de la qual no detalla la documentació pública. Ara bé, es tracta d’una rehabilitació de l’estructura del pont, no d’una obra de seguretat viària.

171 milions per al Bages

Mentrestant, els grans projectes de la C-55 avancen més amunt. El 17 d’abril d’aquest any, la consellera de Territori, Sílvia Paneque, va presentar els estudis del desdoblament entre Castellbell i el Vilar i Manresa, amb una inversió de 171 milions d’euros i l’objectiu que entri en servei el 2030. Al febrer, el Departament havia reprès les obres d’un tercer carril entre Sant Vicenç de Castellet i Castellgalí, amb 2,5 milions més. Cap d’aquests dos projectes arriba al Baix Llobregat.

És per això que les entitats continuen mobilitzades. El 5 de juny, després de les dues morts de maig, la Plataforma No + Morts a la C-55, l’Associació Xarxa 7 i la Federació d’Associacions de Veïns de Manresa van tallar la carretera per reclamar el desdoblament complet entre Súria i Abrera, i van acusar el Departament de Territori de «fer-se l’orni». Segons la plataforma, per la C-55 hi passen cada dia més de 30.000 vehicles, el doble del llindar a partir del qual la Unió Europea recomana desdoblar una via.

Què queda per saber

Ara, els Mossos d’Esquadra investiguen què va provocar que els dos vehicles xoquessin de cara en plena nit. A més a més, queden preguntes que només la Generalitat pot respondre: per què les obres que el programa del 2021 preveia entre el 2025 i el 2026 no consten licitades, si el projecte encarregat aquest any ja està lliurat, quan es licitaran els treballs i què ha passat amb l’enllaç de Can Vinyals.

Així doncs, la C-55 ha tornat a deixar una víctima mortal a Olesa en un tram on, segons els documents de la mateixa Generalitat, les obres de seguretat havien d’estar acabades el juny d’aquest any.