Olesa presenta més de 200 denúncies per forçar una solució al desastre de Monbus: "Un conductor va passar de llarg i es va riure a la meva cara"

Dues-centes vuit reclamacions oficials en només un mes. Aquest és l'arsenal probatori que empunyarà l'Ajuntament d'Olesa de Montserrat en el seu pròxim cònclave amb la Direcció General de Transports i Mobilitat. Enrere va quedar l'eufòria institucional que batejà el nou mapa de transport com un fita històrica; la terca realitat de les parades atapeïdes ha forjat una aliança forçosa entre l'administració local i uns usuaris farts de quedar-se a terra. La reunió veïnal celebrada ahir a la Casa de Cultura, concebuda com a continuació de la multitudinària assemblea del passat 20 de gener, va traçar l'estratègia defensiva: documentar cada retard, cada aplicació fallida i cada "humiliació" per forçar l'obertura d'expedients sancionadors contra la concessionària.

El regidor de Mobilitat, Jordi Parent, costat per l'alcalde Marc Serradó, va desgranar el raquític salvavides llançat per la Generalitat arran del clam social. El plantejament de Territori, la posada en vigor del qual pretenen dilatar fins després de la Setmana Santa, gairebé no injecta més que tres expedicions de matí i de tarda amb destinació a la Gran Via, afegint-hi dues noves franges de retorn. Un pegat aritmètic que deixa un saldo deficitiari: de les 29 connexions directes al centre barceloní que vertebraven l'antigui servei, el municipi en mantindrà només 25. "Continuem creient que és totalment insuficient", va concloure Parent, que va advertir que l'executiu local exigirà el desplegament immediat d'aquestes modificacions i continuarà lluitant per restablir les quotes prèvies.

L'embut de Manresa i la tecnologia inoperant

L'arquitectura del servei actual empeny els viatgers cap a un carreró sense sortida estructural. Les línies procedents de la capital del Bages irrompen a la localitat amb l'aforament al límit, convertint l'accés al vehicle en una quimera. "L'autobús de les 8:45 arriba a Maria Cristina ple, i des de l'última reunió ja no ens deixen pujar drets; directament ens quedem tirats", va relatar una estudiant universitària, il·lustrant el calvari de tornar a casa quan cau la nit. Tal com ha documentat de forma exhaustiva Teleolesa en setmanes prèvies, la suposada intermodalitat dissenyada pel Govern castiga sistemàticament la perifèria, dilatant els temps de trajecte.

A la penúria física de places se suma la inactivitat dels sistemes d'informació. La plataforma digital de Monbus dibuixa rutes de vehicles fantasma que s'esvaeixen de la pantalla en expirar la seva hora d'arribada. "Ahir al matí l'aplicació deia que passaven tots, però entre les vuit i mitja i les nou i quart no n'aparegué cap", va clamar una altra de les afectades davant el silenci telemàtic de l'empresa. Els codis QR instal·lats a les marquesines, suposada panacea de la modernitat, condueixen l'usuari al no-res.

Flotes buides i col·lapses inexplicables

El descontrol arriba a cotes de "pur surrealisme" durant la franja de mitja tarda. Mentre les hores punta del matí pateixen mancances letals, cap a les 17:00 hores s'amunteguen fins a cinc vehicles en un marge de menys de trenta minuts, circulant pràcticament buits. Una usuària va disseccionar la cruesa d'aquesta gestió ineficaç: "En van passar tres a les cinc, el de la Gran Via es va riure a la meva cara i va passar de llarg. Vaig acabar agafant el de Maria Cristina directe i vaig viatjar sola". Lluny d'optimitzar la xarxa, aquesta acumulació artificial embussa les artèries barcelonines i proporciona a l'administració el pretext perfecte per justificar la retallada d'expedicions urbanes.

La sanció econòmica per blindar el servei

Arran del blindatge burocràtic, la resposta d'Olesa es transforma cap al rigor jurídic. L'alcalde Marc Serradó va instar els congregats a no rendir-se i a elevar queixes mil·limètriques especificant data, hora, lloc i codi de l'autocar. El plec de condicions de la Generalitat tipifica com a infracció greu la inexactitud de la informació abocada a les aplicacions i a les parades. "L'única manera que l'empresa ho faci bé és a base de penalitats. Si n'acumulen moltes, almenys podran rescindir el contracte i buscar una empresa que ho faci millor", va etzibar Parent.

Malgrat això, un ciutadà va advertir del perill imminent dels terminis administratius. El proper 12 d'abril expira el període de gràcia de quatre mesos estipulat a la licitació per calibrar el servei. Si el Departament avalua la concessió emparant-se en els registres autocomplaents de Monbus —que apunten a un índex de compliment irreal del 95%—, la intervenció decaurà. La gran ofensiva del 18 de març passa per sotmetre aquestes dades a l'escrutini de les denúncies veïnals i exigir una pròrroga d'aquesta avaluació. "Si no, diran que ja s'ha passat el període i no podran fer res", va alertar l'usuari. El pols no ha fet més que començar, i Olesa es nega a pagar els plats trencats de la burocràcia.