Los vecinos de Olesa plantan cara a la Generalitat por el "caos" de los horarios de autobús
El Ayuntamiento y los pasajeros entregan un dossier de incidencias a Transportes ante la pérdida de conexiones y la falta de fiabilidad de la aplicación móvil
El Auditorio de la Casa de Cultura de Olesa de Montserrat acogió, este martes 20 de enero, un encuentro de carácter técnico y ciudadano que reunió a representantes del Ayuntamiento, la Generalitat de Cataluña y a un numeroso grupo de usuarios de la línea de autobús Manresa-Olesa-Barcelona. El acto, que tenía como finalidad analizar el despliegue del nuevo contrato operado por la empresa Monbus vigente desde el 18 de octubre, sirvió de altavoz para las inquietudes vecinales respecto a los nuevos horarios aplicados desde el pasado 12 de enero
Jordi Parent y Susi López
La mesa estuvo presidida por el alcalde Marc Serradó y el concejal de Movilidad Jordi Parent, acompañados por la directora general de Transportes y Movilidad, Susi López, y el subdirector general, Benjamín Cubillo.
El debate sobre la conectividad con el centro de la capital
El punto de mayor fricción durante la sesión fue la reestructuración de las paradas finales en Barcelona. Miquel Àngel Sainz, que intervino como portavoz de un colectivo organizado de usuarios, expuso datos comparativos propios basados en los horarios de la operadora. Según sus cálculos, el porcentaje de expediciones que finalizan en la Gran Vía ha sufrido una bajada significativa, pasando del 70% en el año 2025 al 42% actual.
Los usuarios argumentaron que la pérdida de la conexión directa con el centro obliga a transbordos que penalizan el tiempo de viaje. "Una persona que tiene que ir a Francesc Macià y la dejas en Maria Cristina, si tiene que hacer un transbordo, no es lo más fácil", señaló el portavoz, defendiendo que el autobús, al hacer tres paradas estratégicas, permitía llegar al centro en diez minutos, un tiempo difícil de igualar con combinaciones de metro.
Susi López y Marc Serradó
Ante esta reclamación, Susi López defendió el modelo de red eficiente, sosteniendo que Barcelona dispone de una oferta de transporte público de alta densidad que permite la capilaridad una vez el autobús interurbano llega a la ciudad. Según la directora general, la estrategia pasa por maximizar los recursos en el tramo interurbano y evitar que los vehículos de la Generalitat consuman tiempo en el tráfico urbano, donde ya existen alternativas como el metro.
Quejas sobre seguridad y condiciones del viaje
La seguridad en el interior de los vehículos centró varias intervenciones. Los asistentes describieron situaciones en las que los pasajeros tienen que viajar de pie en el pasillo central debido a la plena ocupación, una circunstancia que consideran peligrosa en vías rápidas. "Es un riesgo importante. Una hora en el autobús de pie en el pasillo central, agarrándote como puedes... estás sufriendo", relató un usuario, añadiendo que esta situación se agrava para la gente mayor.
Intervención de una Olesana
Sobre este aspecto, la administración confirmó que los vehículos están técnicamente homologados para llevar viajeros de pie, aunque Susi López matizó que "no nos gusta" y que el objetivo del incremento de expediciones es precisamente evitar esa imagen y descongestionar la demanda.
La accesibilidad y el trato al cliente
El turno de palabra dio voz a colectivos con necesidades específicas. Una usuaria explicó las dificultades que el cambio de modelo supone para las personas neurodivergentes. En su intervención explicó que para las personas autistas, el transporte público ferroviario o el metro pueden resultar hostiles a causa del ruido, haciendo del autobús directo una opción más viable para sus capacidades. "Si no se nos avisa de que ese autobús no llegará hasta cierto lugar, no podemos organizar el tiempo", lamentó, reclamando previsibilidad en el servicio.
Susi López, Marc Serradó y Benjamín Cubillo
Asimismo, se reportaron incidentes relacionados con la atención al cliente. Una pasajera denunció las trabas para acceder a los formularios de reclamación oficiales, narrando un episodio en el que tardó "30 minutos" en conseguir el libro de quejas por parte de una conductora, hecho que calificó de inaceptable.
Tecnología y servicios hacia Manresa
Las herramientas tecnológicas fueron objeto de crítica por la falta de funcionalidad. Los usuarios señalaron que la aplicación no ofrece geolocalización real para el ciudadano y que la versión para sistema iOS aún no está disponible. Benjamín Cubillo respondió que, aunque la aplicación de usuario tiene limitaciones actuales, la administración sí dispone de un sistema interno que controla la posición exacta de la flota para fiscalizar al operador.
Vecinos de Olesa durante la reunión
Finalmente, el debate no se limitó a la conexión con el área metropolitana. Viajeros habituales hacia Manresa denunciaron un empeoramiento del servicio en sentido norte. Una estudiante explicó que la frecuencia se había reducido drásticamente, pasando de un autobús cada hora a uno cada dos horas en ciertos tramos, hecho que la había obligado a recuperar horas de trabajo por llegar tarde.
Compromisos de revisión
Como cierre, los representantes de la Generalitat recogieron el dossier de incidencias entregado por el Ayuntamiento. Benjamín Cubillo reconoció la necesidad de estudiar casos concretos, como la franja de las 6.47 h hacia Barcelona, donde se admitió un vacío de servicio directo a Gran Vía . La administración se comprometió a analizar ajustes para alargar algunas expediciones y cubrir esas carencias detectadas por la ciudadanía.
